Baca berita tanpa iklan. Gabung Bolasport.com+

Terverifikasi Administratif dan Faktual oleh Dewan Pers

F1 Umumkan Regulasi Mesin Baru, Salah Satunya Jadi Lebih Berisik!

By Ardhianto Wahyu Indraputra - Rabu, 1 November 2017 | 06:04 WIB
Pebalap Red Bull, Max Verstappen memimpin jalannya perlombaan F1 GP Meksiko yang berlangsung di Autodromo Hermanos Rodriguez, Mexico City (29/10/2017).
TWITTER.COM / RED BULL RACING
Pebalap Red Bull, Max Verstappen memimpin jalannya perlombaan F1 GP Meksiko yang berlangsung di Autodromo Hermanos Rodriguez, Mexico City (29/10/2017).

Pasca pertemuan dengan petinggi tim dan produsen mesin yang diadakan di Paris, Prancis, Manajemen F1 telah mengumumkan proposal regulasi mesin baru yang akan mulai diberlakukan pada kejuaraan musim 2021 pada hari Selasa (31/10/2017).

Mobil pebalap masih akan menggunakan formula mesin 1,6 liter V6 hybrid hanya saja regulasi baru membuat mesin tersebut lebih sederhana, murah, dan lebih nyaring.

Masalah suara mesin sendiri menjadi salah satu kritikan keras dari para penggemar F1 semenjak beralih dari mesin 2,4 liter V8 di tahun 2014.

Pihak penyelenggara bahkan sampai berniat untuk menyematkan mikrofon khusus pada bagian knalpot agar suara yang dihasilkan saat siaran televisi menjadi lebih nyaring.

Dengan menaikkan batas kecepatan putaran mesin sebanyak 3000 rpm diharapkan suara mesin yang dihasilkan akan lebih garang dibandingkan dengan yang digunakan saat ini.

(Baca Juga: Satu Lagi Pebalap Top Dukung Tim Ducati Soal Team Order)

Selain itu komponen yang memulihkan energi panas dari turbo, MGU-H juga akan dihilangkan demi membuat unit mesin yang lebin sederhana tetapi MGU-K akan dibuat lebih bertenaga.

Perencanaan regulasi baru ini pun masih belum final dan akan dilanjutkan selama 12 bulan berikutnya untuk mendapatkan spesifikasi yang lebih detail.

Berikut beberapa fitur penting pada power unit 2021:

  • - power unit 1.6 liter, turbo hybrid V6
  • - 3000 rpm mesin yang lebih tinggi menjalankan rentang kecepatan untuk memperbaiki suara
  • - Parameter desain internal yang ketat untuk membatasi biaya pengembangan dan mencegah desain ekstrim dan kondisi berjalan
  • - Penghapusan MGU-H
  • - MGU-K lebih bertenaga dengan fokus pengeluaran yang dikendalikan manual oleh pembalap .
  • - Turbo tunggal dengan batasan dimensi dan batas berat
  • - Penyimpanan energi dan kontrol elektronik yang standar
  • - Desain eksternal tingkat tinggi untuk memberi kemampuan plug / and-play 'engine / chassis / transmission swap
  • - Penelitian soal peraturan bahan bakar yang lebih ketat dan batasan jumlah bahan bakar yang digunakan


Editor : Jalu Wisnu Wirajati
Sumber : skysport.com

Berikan Komentar
Isi komentar sepenuhnya adalah tanggung jawab pengguna dan diatur dalam UU ITE

YANG LAINNYA

SELANJUTNYA INDEX BERITA

Klasemen

Klub
D
P
1
Liverpool
29
70
2
Arsenal
29
58
3
Nottm Forest
29
54
4
Chelsea
29
49
5
Man City
29
48
6
Newcastle
28
47
7
Brighton
29
47
8
Fulham
29
45
9
Aston Villa
29
45
10
Bournemouth
29
44
Klub
D
P
1
Persib
23
50
2
Persebaya
23
41
3
Dewa United
23
40
4
Persija Jakarta
23
40
5
Bali United
22
37
6
Borneo
23
35
7
Persita
23
35
8
PSM
23
33
9
Persik
23
33
10
Arema
22
32
Klub
D
P
1
Barcelona
27
60
2
Real Madrid
28
60
3
Atlético Madrid
28
56
4
Athletic Club
28
52
5
Villarreal
27
44
6
Real Betis
28
44
7
Mallorca
28
40
8
Celta Vigo
28
39
9
Rayo Vallecano
28
37
10
Sevilla
28
36
Klub
D
P
1
Inter
29
64
2
Napoli
29
61
3
Atalanta
29
58
4
Bologna
29
53
5
Juventus
29
52
6
Lazio
29
51
7
Roma
29
49
8
Fiorentina
29
48
9
Milan
29
47
10
Udinese
29
40
Pos
Pembalap
Poin
1
J. Martin
508
2
F. Bagnaia
498
3
M. Marquez
392
4
E. Bastianini
386
5
B. Binder
217
6
P. Acosta
215
7
M. Viñales
190
8
A. Marquez
173
9
F. Morbidelli
173
10
F. Di Giannantonio
165
Close Ads X