Baca berita tanpa iklan. Gabung Bolasport.com+

Terverifikasi Administratif dan Faktual oleh Dewan Pers

F1 Umumkan Regulasi Mesin Baru, Salah Satunya Jadi Lebih Berisik!

By Ardhianto Wahyu Indraputra - Rabu, 1 November 2017 | 06:04 WIB
Pebalap Red Bull, Max Verstappen memimpin jalannya perlombaan F1 GP Meksiko yang berlangsung di Autodromo Hermanos Rodriguez, Mexico City (29/10/2017).
TWITTER.COM / RED BULL RACING
Pebalap Red Bull, Max Verstappen memimpin jalannya perlombaan F1 GP Meksiko yang berlangsung di Autodromo Hermanos Rodriguez, Mexico City (29/10/2017).

Pasca pertemuan dengan petinggi tim dan produsen mesin yang diadakan di Paris, Prancis, Manajemen F1 telah mengumumkan proposal regulasi mesin baru yang akan mulai diberlakukan pada kejuaraan musim 2021 pada hari Selasa (31/10/2017).

Mobil pebalap masih akan menggunakan formula mesin 1,6 liter V6 hybrid hanya saja regulasi baru membuat mesin tersebut lebih sederhana, murah, dan lebih nyaring.

Masalah suara mesin sendiri menjadi salah satu kritikan keras dari para penggemar F1 semenjak beralih dari mesin 2,4 liter V8 di tahun 2014.

Pihak penyelenggara bahkan sampai berniat untuk menyematkan mikrofon khusus pada bagian knalpot agar suara yang dihasilkan saat siaran televisi menjadi lebih nyaring.

Dengan menaikkan batas kecepatan putaran mesin sebanyak 3000 rpm diharapkan suara mesin yang dihasilkan akan lebih garang dibandingkan dengan yang digunakan saat ini.

(Baca Juga: Satu Lagi Pebalap Top Dukung Tim Ducati Soal Team Order)

Selain itu komponen yang memulihkan energi panas dari turbo, MGU-H juga akan dihilangkan demi membuat unit mesin yang lebin sederhana tetapi MGU-K akan dibuat lebih bertenaga.

Perencanaan regulasi baru ini pun masih belum final dan akan dilanjutkan selama 12 bulan berikutnya untuk mendapatkan spesifikasi yang lebih detail.

Berikut beberapa fitur penting pada power unit 2021:

  • - power unit 1.6 liter, turbo hybrid V6
  • - 3000 rpm mesin yang lebih tinggi menjalankan rentang kecepatan untuk memperbaiki suara
  • - Parameter desain internal yang ketat untuk membatasi biaya pengembangan dan mencegah desain ekstrim dan kondisi berjalan
  • - Penghapusan MGU-H
  • - MGU-K lebih bertenaga dengan fokus pengeluaran yang dikendalikan manual oleh pembalap .
  • - Turbo tunggal dengan batasan dimensi dan batas berat
  • - Penyimpanan energi dan kontrol elektronik yang standar
  • - Desain eksternal tingkat tinggi untuk memberi kemampuan plug / and-play 'engine / chassis / transmission swap
  • - Penelitian soal peraturan bahan bakar yang lebih ketat dan batasan jumlah bahan bakar yang digunakan


Editor : Jalu Wisnu Wirajati
Sumber : skysport.com
Berikan Komentar
Isi komentar sepenuhnya adalah tanggung jawab pengguna dan diatur dalam UU ITE

YANG LAINNYA

SELANJUTNYA INDEX BERITA

Klasemen

Klub
D
P
1
Liverpool
25
60
2
Arsenal
25
53
3
Nottm Forest
25
47
4
Man City
25
44
5
Bournemouth
25
43
6
Chelsea
25
43
7
Newcastle
25
41
8
Fulham
25
39
9
Aston Villa
25
38
10
Brighton
25
37
Klub
D
P
1
Persib
23
50
2
Persebaya
23
41
3
Dewa United
23
40
4
Persija Jakarta
23
40
5
Bali United
22
37
6
Borneo
23
35
7
Persita
23
35
8
PSM
23
33
9
Persik
23
33
10
Arema
22
32
Klub
D
P
1
Real Madrid
24
51
2
Atlético Madrid
24
50
3
Barcelona
23
48
4
Athletic Club
24
45
5
Villarreal
24
41
6
Rayo Vallecano
23
35
7
Mallorca
24
34
8
Real Betis
24
32
9
Osasuna
24
32
10
Girona
24
31
Klub
D
P
1
Napoli
25
56
2
Inter
25
54
3
Atalanta
25
51
4
Juventus
25
46
5
Lazio
25
46
6
Fiorentina
25
42
7
Milan
24
41
8
Bologna
24
41
9
Roma
25
37
10
Udinese
25
33
Pos
Pembalap
Poin
1
J. Martin
508
2
F. Bagnaia
498
3
M. Marquez
392
4
E. Bastianini
386
5
B. Binder
217
6
P. Acosta
215
7
M. Viñales
190
8
A. Marquez
173
9
F. Morbidelli
173
10
F. Di Giannantonio
165
Close Ads X