Baca berita tanpa iklan. Gabung Bolasport.com+

Terverifikasi Administratif dan Faktual oleh Dewan Pers

F1 Umumkan Regulasi Mesin Baru, Salah Satunya Jadi Lebih Berisik!

By Ardhianto Wahyu Indraputra - Rabu, 1 November 2017 | 06:04 WIB
Pebalap Red Bull, Max Verstappen memimpin jalannya perlombaan F1 GP Meksiko yang berlangsung di Autodromo Hermanos Rodriguez, Mexico City (29/10/2017).
TWITTER.COM / RED BULL RACING
Pebalap Red Bull, Max Verstappen memimpin jalannya perlombaan F1 GP Meksiko yang berlangsung di Autodromo Hermanos Rodriguez, Mexico City (29/10/2017).

Pasca pertemuan dengan petinggi tim dan produsen mesin yang diadakan di Paris, Prancis, Manajemen F1 telah mengumumkan proposal regulasi mesin baru yang akan mulai diberlakukan pada kejuaraan musim 2021 pada hari Selasa (31/10/2017).

Mobil pebalap masih akan menggunakan formula mesin 1,6 liter V6 hybrid hanya saja regulasi baru membuat mesin tersebut lebih sederhana, murah, dan lebih nyaring.

Masalah suara mesin sendiri menjadi salah satu kritikan keras dari para penggemar F1 semenjak beralih dari mesin 2,4 liter V8 di tahun 2014.

Pihak penyelenggara bahkan sampai berniat untuk menyematkan mikrofon khusus pada bagian knalpot agar suara yang dihasilkan saat siaran televisi menjadi lebih nyaring.

Dengan menaikkan batas kecepatan putaran mesin sebanyak 3000 rpm diharapkan suara mesin yang dihasilkan akan lebih garang dibandingkan dengan yang digunakan saat ini.

(Baca Juga: Satu Lagi Pebalap Top Dukung Tim Ducati Soal Team Order)

Selain itu komponen yang memulihkan energi panas dari turbo, MGU-H juga akan dihilangkan demi membuat unit mesin yang lebin sederhana tetapi MGU-K akan dibuat lebih bertenaga.

Perencanaan regulasi baru ini pun masih belum final dan akan dilanjutkan selama 12 bulan berikutnya untuk mendapatkan spesifikasi yang lebih detail.

Berikut beberapa fitur penting pada power unit 2021:

  • - power unit 1.6 liter, turbo hybrid V6
  • - 3000 rpm mesin yang lebih tinggi menjalankan rentang kecepatan untuk memperbaiki suara
  • - Parameter desain internal yang ketat untuk membatasi biaya pengembangan dan mencegah desain ekstrim dan kondisi berjalan
  • - Penghapusan MGU-H
  • - MGU-K lebih bertenaga dengan fokus pengeluaran yang dikendalikan manual oleh pembalap .
  • - Turbo tunggal dengan batasan dimensi dan batas berat
  • - Penyimpanan energi dan kontrol elektronik yang standar
  • - Desain eksternal tingkat tinggi untuk memberi kemampuan plug / and-play 'engine / chassis / transmission swap
  • - Penelitian soal peraturan bahan bakar yang lebih ketat dan batasan jumlah bahan bakar yang digunakan


Editor : Jalu Wisnu Wirajati
Sumber : skysport.com
REKOMENDASI HARI INI

Alasan Kevin Diks Sempat Kaget Saat Pertama Main di Timnas Indonesia

Komentar

Berkomentarlah secara bijaksana dan bertanggung jawab. Komentar sepenuhnya menjadi tanggung jawab komentator seperti diatur dalam UU ITE
Laporkan Komentar
Terima kasih. Kami sudah menerima laporan Anda. Kami akan menghapus komentar yang bertentangan dengan Panduan Komunitas dan UU ITE.

YANG LAINNYA

SELANJUTNYA INDEX BERITA

Klasemen

Klub
D
P
1
Liverpool
6
15
2
Man City
6
14
3
Arsenal
6
14
4
Chelsea
6
13
5
Aston Villa
6
13
6
Fulham
6
11
7
Newcastle
6
11
8
Tottenham
6
10
9
Brighton
6
9
10
Nottm Forest
6
9
Klub
D
P
1
Borneo
10
21
2
Persebaya
10
21
3
Persib
10
20
4
Bali United
10
20
5
Persija Jakarta
10
18
6
Arema
11
18
7
PSM
11
18
8
PSBS Biak
10
15
9
Persik
10
15
10
Persita
10
15
Klub
D
P
1
Barcelona
13
33
2
Real Madrid
12
27
3
Atlético Madrid
13
26
4
Villarreal
12
24
5
Osasuna
13
21
6
Athletic Club
13
20
7
Real Betis
13
20
8
Real Sociedad
13
18
9
Mallorca
13
18
10
Girona
13
18
Klub
D
P
1
Napoli
10
25
2
Inter
10
21
3
Atalanta
10
19
4
Fiorentina
10
19
5
Lazio
10
19
6
Juventus
10
18
7
Udinese
10
16
8
Milan
9
14
9
Torino
10
14
10
Roma
10
13
Pos
Pembalap
Poin
1
J. Martin
404
2
F. Bagnaia
388
3
M. Marquez
320
4
E. Bastianini
320
5
B. Binder
183
6
P. Acosta
181
7
M. Viñales
163
8
F. Morbidelli
140
9
F. Di Giannantonio
139
10
A. Espargaro
136
Close Ads X